上編講到燒機油德系汽車品牌燒機油問題，大J也深入的了解到了，接下來，旭麗小編還是給大J講述一下這方面的內容，希望能能讓的了解大問題，怎么解決!

　　機油現象的普遍讓我開始關注這個用車問題，在上期修車鋪的發動機燒機油解決方案中，我通過加裝外置油氣分離器成功解決了EA888低速燒機油的通病，下方的縮略圖會帶大J進行回顧。而文中另外兩種燒機油方式——由活塞環磨損引發的燒機油和氣門油封老化導致的燒機油原理只是淺嘗輒止。

　　話說來得早不如來得巧，這期修車鋪的主角正是一輛由氣門油封老化引發燒機油的寶馬3系。從通病角度來說，多數寶馬燒機油都是因為氣門油封這個橡膠圈老化造成的。直接更換油封解決燒機油是懂車之人修車的捷徑，但開始維修前，還需要足夠的理論知識才能說服車主。

　　你問我為什么修車前還要和車主有這么多前戲?原因很簡單，正在加機油的大爺除了是這輛E90的車主，他的另一個身份還是我二叔。

　　馬云說：“當你創業的時候會發現，Z先不相信你的就是親人…”，這話真是一點不假。聽完他老人J一句話，我還非得把氣門油封燒機油這點事跟他念叨明白，不然修車鋪這塊招牌算是砸了…

　　一、“你怎么看一眼就知道是氣門油封泄漏導致的燒機油?”

　　二叔這話算問到點兒上了!同樣是機油消耗量大，同樣是發動機的內部構件，怎么能一眼辨別出是氣門油封泄漏造成的燒機油還是活塞環磨損造成的燒機油呢?

　　1、機油消耗量大

　　機油消耗量大是判定燒機油的前提條件。正常狀況下，機油的消耗量不應超過0.3L/1000km，按照這個比例，一個保養周期的機油消耗是可以控制在1L以下的。

　　2、冷熱車是辨別不同種類燒機油的關鍵

　　1L/1000km的巨大機油消耗量足以說明這臺發動機存在故障，燒機油是板上釘釘的事，接下來就要診斷機油都在哪里燒掉了。

　　接下來只剩下活塞環和氣門油封導致的燒機油可能了。根據兩種燒機油的性質差異，還是比較容易分辨的。

　　如果燒機油由活塞環間隙引起，發動機溫度越高，燒機油越嚴重，特別是在急加速時會冒出濃重的藍煙。而氣門油封泄漏造成的燒機油則是在涼車時尤為明顯，特別是車輛靜置一夜后，尾氣冒藍煙現象會更劇烈。

　　3、為什么可以冷熱車可以辨別燒機油類型

　　冷熱車是否燒機油主要是由氣門油封和活塞環的材質決定的。由于氣門油封是橡膠的，一旦發生老化，會在涼車狀態下失去彈性，加之油封的孔徑會不斷變大，機油便順著油封和氣門桿的間隙進入燃燒室。

　　4、愛上野馬，J里沒有草原

　　二叔從上世紀80年代就成了有車一族，從單位的五十鈴箱貨再到自J的尼桑公爵王，一路走來都在和日系車打交道。直到2011年買了這輛進口的3系，他的德系“情懷”也由此正式開啟，用他的話說“這小車開起來真有勁兒，就是沒日本車禁開”。

　　雖然我也是日系粉，但我還是要為德系車燒機油這件事站出來說兩句。了解車的車友都知道，德系車和日系車的設計理念是完全不同的，前者更偏向性能技術，而后者更注重經濟可靠。

　　對于加持了種種黑科技的德系發動機來說，低速緩行絕對是致命的殺手。那些德系車主也無異于歌詞唱的那樣：愛上一匹野馬，可我的J里沒有草原。

　　5、辨別氣門油封和活塞環處燒機油的輔助方法

　　說回到二叔這輛燒機油的老寶馬，在熱車狀態下無論怎么加大油門都沒有藍色尾氣，所以基本可以判斷不是因活塞環磨損造成的燒機油。

　　所以，判斷氣門油封還是活塞環引發的燒機油可不是“看一眼”就能得出結論的，需要結合車輛狀態、燒機油時機、排氣口狀態甚至是機油狀態進行綜合判定。

　　二、氣門油封老化造成的燒機油是通病 不必驚慌

　　1、氣門油封處燒機油為什么是寶馬的通病？

　　造成油封老化的原因無非那么幾個——高溫、高壓、高磨損，對于一輛已有10年車齡的老車來說，原廠配件使用再好的材質也抵不過歲月的洗禮。高溫和高壓是每臺渦輪發動機都要面對的工作環境，況且這臺N46發動機還是一臺自然吸氣發動機，如果把氣門油封處燒機油的通病歸咎于此，顯然有些草率。

　　2、氣門油封處燒機油的危害

　　雖然氣門油封老化造成的機油竄入量相對較小，但還是會有部分未經燃燒的機油污染火花塞和氣門之后的部件，特別是排氣后方的廢氣處理核心部件：氧傳感器和三元催化器。

　　三、換氣門油封算不算大修？不用大卸八塊就能修好！

　　前面做了那么多鋪墊，為得就是讓二叔放心地把車交給修車鋪。確定了燒機油原因，接下來要制定維修方案。放在以前，更換氣門油封絕對算得上是大修了，由于油封處在氣門彈簧內，位置尷尬，如果取下油封，必須先將氣門室蓋和缸蓋分離。

　　雖然氣門油封位置隱蔽，但在寶馬氣門維修專用工具的助力下，更換氣門油封猶如探囊取針，有效避免了拆卸缸蓋可能給發動機帶來的潛在傷害。

　　這輛E90的發動機艙乍看上去非常緊湊，密密麻麻的線束和零件堆滿了機艙。其實，電子扇后方的擋板下方留有很大的空間，拆下車外空調擋板等附件后，還是非常便于維修的。

　　愛卡修車鋪之前介紹過氣門室蓋的拆卸安裝方法，點擊下方的縮略圖可供大J回顧一下。

        取下偏心軸機構前要堵住鏈條的空隙，由于間隙較大，下方又直接和曲軸箱相連，如果操作中有小零件不慎掉進去，會帶來非常大的麻煩。

        偏心軸機構的下方就是滾子式氣門壓桿，不過進氣門的壓桿不直接受進氣凸輪控制，而是通過偏心軸的推桿控制。

　　總結：關于氣門油封引發燒機油的原理其實就這么簡單，而治理它的方法更加簡單，只需更換一套小小的油封就可解決問題。雖然氣門油封深居發動機內部，但專用工具的出現已經Z大程度降低了維修難度，不用把發動機大卸八塊就能更換氣門油封。所以，治愈寶馬燒機油的通病根本無需大修。

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